СТО Орбита
Плановое техобслуживание
Тормозная система
Ходовая часть
Шиномонтаж
Трансмиссия и сцепление
Рулевое управление
Система отопления
Система кондиционирования
Диагностика
Электрооборудование и освещение
Какой автосервис выбрать для ремонта Лексус GX? Этот вопрос задавал себе каждый владелец премиального внедорожника. СТО «Орбита» - не очередной мультибренд! Мы специализируемся на ремонте Лексус с 2012 года и слабые места GX знаем не понаслышке, а техническая оснащенность ремонтных зон сравнима с официальным дилером. На этом мы не экономим, ведь, доверив автомобиль частной станции, всегда хочется получить максимальное качество услуг. Огромным преимуществом является наличие запчастей для ремонта Lexus GX на нашем складе. Теперь не нужно бегать по магазинам в поисках «расходников» и комплектующих – решение этой проблемы мы берем на себя!
Lexus GX 460 впервые был представлен в китайском городе Гуанчжоу в ноябре 2009 года. В Россию и страны СНГ обновленный Lexus GX470 (второго поколения) официально не поставлялся. Новая модель унаследовала от старой тот же кузов, коробку передач и полный привод. Автомобиль обладает системой подвески Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS).. Эти автомобили славятся своей надежностью, поэтому СТО «Орбита», в первую очередь, предлагает всем владельцам легендарного внедорожника пройти у нас плановое техобслуживание. Вы можете быть уверены в том, что все процедуры будут выполнены в полном соответствии с заводским регламентом.
Помимо планового техобслуживания, специалисты СТО «Орбита» осуществляют компьютерную диагностику Lexus GX 460 с использованием оригинального сканера Techstream, шиномонтаж и балансировку, ремонт ходовой части и тормозной системы и многое другое. На все работы дается гарантия.
Мы рекомендуем регулярно проходить плановое техобслуживание. Это помогает выявлять неисправности на начальной стадии, не доводя до больших проблем. Что подлежит замене на определенном пробеге можно посмотреть, воспользовавшись функцией «Калькулятор ТО».
Основным проблемным местом внедорожника являются передние тормозные 4-х поршневые механизмы. Со временем через трещины в пыльниках в суппорт попадает грязь и влага, что вызывает заклинивание внутренних поршней. Лечится проблема полной переборкой и смазкой узла с заменой поршней и уплотнительных колец.
В задней подвеске часто отгнивает проводка системы управления жесткости расположенная в верхней части амортизатора. После 100 000 км изнашиваются втулки стабилизатора. Ресурс пневмобаллонов не превышает 150 000 км. Со временем они теряют герметичность. Проблема усугубляется тем, что при выходе из строя одного баллона, компрессор начинает работать постоянно, пытаясь удержать заданное положение кузова. Проблемы могут доставить датчики положения кузова. Обычно в них закисает тяга и, если не затягивать с ремонтом, можно обойтись профилактикой и смазкой узла. Раз в 150 000 км требуют замены сайлентблоки продольных тяг заднего моста.
В нашей практике были случаи, когда к нам обращались владельцы Лексус GX с жалобами на кратковременный стук при начале движения или переводе селектора АКПП из положения D в R. Причина стука была в изношенном шлицевом соединении переднего карданного вала. Одним из слабых мест внедорожника является пневмогидравлическая подвеска. Ресурс узла до появления первых неисправностей, как правило, составляет 100 000 км. В конструкции ходовой части применены 4 гидроаккумулятора, которые работают в паре с амортизаторами. Со временем в системе нарушается герметичность и автомобиль начинает «рыскать» на дороге.
Не отличаются надежностью датчики положения кузова, которые не выдерживают низких температур и дорожных реагентов. Проблема осложняется тем, что при поломке одного перестают корректно работать остальные. При пробеге в 100 000 км во втулках рулевой рейки появляется люфт. При такой поломке придется раскошелиться на новый узел в сборе. Не заметить такую неисправность сложно – при повороте руля слышится стук, а информативность рулевого управления сильно снижается.
Особняком стоят проблемы с электрикой. Кто-то жалуется на некорректную работу стеклоподъемников, у кого-то «глючат» датчики парктроника, а некоторым доставляют неприятности сбои в работе электронных помощников, которых в Лексус GX множество. Если внедорожник активно используется по прямому назначению, быстро изнашиваются тормозные диски. Грязь попадает в суппорт, тормозные колодки перекашивает в направляющих и начинается быстрый и неравномерный износ. Отдельно стоит отметить постоянно закисающие задние тормозные суппорта. Чистка и смазка пальцев и направляющих помогает лишь на некоторое время.
Стоит сказать прямо - ремонт Lexus GX не приносит большой прибыли нашей СТО, так как автомобиль зарекомендовал себя очень надежным внедорожником. Всем владельцам мы предлагаем полный список сервисных и регламентных работ, начиная от компьютерной диагностики и проведения планового технического обслуживания и заканчивая ремонтом ДВС, тормозной системы, ходовой части и агрегатов трансмиссии.
Актуальный список цен на ремонт Лексус GХ можно посмотреть, посетив соответствующие разделы сайта. Мы не скрываем стоимость работ от наших клиентов. Для вас станет приятной неожиданностью тот факт, что обслуживание на нашем сервисе дешевле, чем у «официалов» в среднем на 30-40%. Ремонтируйте свой автомобиль у нас и экономьте свои деньги и время. Несмотря на все перечисленные проблемы и слабые места, автомобиль остается надежным и неприхотливым в обслуживании. При бережном обращении и регулярном обслуживании он будет верой и правдой служить своему хозяину.
